【台灣鐵道網 / 新聞中心訊】在經過台鐵內部多方面考量後，台鐵終於決定要在5月底前進行年度大改點，這波改點將影響超過800多班列車，目前正在進行列車停靠站需求調整，預計在本周開會後定案，而醞釀漲價多年的票價，台鐵決定將在此次時刻改點時同步上路。
這波改點台鐵刻意將對號列車的起始站發車時間改為整點或半點發車，此方案的決定就是要讓民眾不必記時刻表，只要看到整點或半點就會有車要開，替民眾省下了記列車時間的麻煩。 此次改點台鐵將更注重區間客源，例如區間快車如基隆到新竹、新竹到彰化及彰化到高雄三個區間，皆可在約100分鐘內抵達。如果轉乘得宜，基隆到高雄還會比莒光號快上1個小時以上。而高鐵未停靠的區間，台鐵也將增加區間車密度來吸收客源，達到區間捷運化的效果。
至於民眾最在意的自強號列車，因不少客源被高鐵搶走，台鐵決定將依通勤密度與方便性，增停新竹、嘉義、斗六等站。而北高3小時59分鐘的快速自強號即將走入歷史，未來北高自強最快也得4小時40分鐘。莒光號部份更是越改越慢，北高行駛時間高達7小時，連國道客運的水準都比不上了。 有民眾表示，現在台鐵假日北高長程列車，民眾都以自強號為第一選擇，中程也可以考慮莒光號列車，而台鐵讓列車越開越慢，只會讓客源嚴重流失，北高自強號或許還有民眾會因為價格關係選擇搭乘，但莒光號北高7小時，光看到就傻眼了，更不會有願意搭乘。
台鐵5月大改點規劃
時程：5月底前
影響：逾800班次
．基隆到新竹、新竹到彰化、彰化到高雄等3區間內的區間快車，行車時間約100分鐘。
．台北、高雄、花蓮等起始站的對號車，將採整點和半點發車。
．長程自強號增加停靠站，最快的自強號台北到高雄約4小時40分鐘（現最快3小時59分鐘）
．莒光號台北到高雄最長行車7小時，比現在復興號6小時30分鐘還慢
．改點擬與票價調整方案一起上路，平均漲幅7.5%
資料來源：台鐵局
看完以上文章後，心裡很多點點點，現在的台鐵一直在購買新的列車，如EMU800(預定購買，還未引進，值得期待)和太魯閣號，之後會取代復興和莒光號，但是時間應該可以更為縮短，現在變成多班次，長途搭乘時間加長，有點耐人尋味的作法，不知道是不是班次增加和停靠站增多的關係，讓列車不得不慢說，但是依照目前大眾的搭乘列車觀念，很多還是會選擇pp搭乘，如果連自強都比以前慢的話，那怎叫自強，客源流失是可以預料的啊，有點走回頭路的台鐵，因為雖然區間捷運化，但是時間並沒縮短，只是方便而已，而且上車不一定有位子坐一點就讓很多人頭痛了，就像目前加開或取代電車、復興的700型列車，搭乘率都不高，反而經過的莒光和自強卻班班客滿(假日或上下班)，光這點就讓人頭痛了，因為大眾的觀念都認為自強快阿，但是700型也很快，知道的就不多，重點也是因為停的站點的問題，讓很多人搭不到，所以之後引進的800型列車加入戰局，那我看復興號真的要消失啦，永遠留在鐵道迷心中了，可惜啊。
Emu800新消息：台鐵副局長張應輝表示，原本編列的EMU800型電車採購案預算，已經無法採購到原本規劃的370輛電聯車。為了招標順利，在台鐵局內部評估後決定，採購將分成二個階段，第一階段將先優先採購296輛電聯車，如果預算還有結餘，將逐步採購以補足74輛電車電車的缺額。EMU800型電車如順利在年底完成決標程序，預計明年底就可以完成第一批電聯車交車，再加上試車順利，九十九年春節前EMU800型電聯車就可順利投入市場營運。
資訊來源：台灣鐵道網
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